2020年9月(yuè)1日，多(duō)部門聯合發布的(de)《報廢機動車回收管理(lǐ)辦法實施細則》(以下(xià)簡稱《細則》)正式開始實施。新規将改變過去廢舊(jiù)汽車“論斤賣”的(de)情況,“五大(dà)總成”可(kě)以回收再利用(yòng)，引起廢舊(jiù)汽車回收行業的(de)一場(chǎng)“變革”。

　　《細則》規定報廢汽車五大(dà)總成可(kě)回收，不再“稱斤賣”

　　在此次《細則》實施之前，當汽車拆解報廢時(shí)，車輛是要作爲廢金屬強制回爐，回收公司按重量對(duì)報廢車進行估值，也(yě)就是通(tōng)常所說的(de)“稱斤賣”。

　　據了(le)解，溫州地區(qū)廢舊(jiù)汽車回收價格大(dà)約在300元~500元一噸，按照(zhào)一輛家用(yòng)車1.5噸左右的(de)重量來(lái)計算(suàn)，一輛廢舊(jiù)汽車回收後，支付給車主的(de)殘值不足千元，也(yě)就造成了(le)車主對(duì)車輛報廢的(de)積極性不高(gāo)，車輛報廢回收率低。

　　而根據新《細則》第二十八條的(de)規定：“回收拆解企業拆解的(de)報廢機動車‘五大(dà)總成’具備再制造條件的(de)，可(kě)以按照(zhào)國家有關規定出售給具有再制造能力的(de)企業經過再制造予以循環利用(yòng);不具備再制造條件的(de)，應當作爲廢金屬，交售給冶煉或者破碎企業。”

　　這(zhè)意味著(zhe)《細則》實施之後，報廢車輛身上包括發動機、方向機、變速器、前後橋、車架在内的(de)“五大(dà)總成”，隻要符合條件即可(kě)進行整修後作爲配件循環使用(yòng)。如此，報廢車輛不再直接強制回爐，車輛報廢企業、具備再制造能力的(de)工廠，将會有利可(kě)圖，那車輛回收價格自然不會像過去那樣“稱斤賣”。

　　此外，新規還(hái)取消了(le)回收拆解企業的(de)總量控制，如此一來(lái)，拆解市場(chǎng)将成爲一個(gè)開放的(de)競争市場(chǎng)，對(duì)于車主來(lái)說，不僅能獲得(de)更高(gāo)的(de)利益，還(hái)能“價比三家”。
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　　報廢車配件納入管控行車路上更有保障

　　有業内人(rén)士認爲，允許“五大(dà)總成”合法合規流入市場(chǎng)，能夠更加合理(lǐ)地規範售後市場(chǎng)，有效遏制非法“拆車件”的(de)泛濫。

　　有數據顯示，截至今年6月(yuè)，全國機動車保有量已經達到3.6億輛，其中汽車達到了(le)2.7億輛。按照(zhào)這(zhè)個(gè)數字來(lái)核算(suàn)，每年應有近千萬輛車需要進行報廢處理(lǐ)。據《經濟日報》報道，去年我國全國汽車回收數量僅爲195.1萬輛，回收率爲0.75%，遠(yuǎn)低于歐美(měi)等國3%-5%的(de)汽車報廢回收率。

　　這(zhè)些未正常報廢的(de)車輛，有很多(duō)都“悄悄”被拆解成各色所謂的(de)“拆車件”流入配件市場(chǎng)。這(zhè)些“拆車件”因爲價格比全新的(de)原廠配件更加低廉，深受車主的(de)歡迎。

　　根據《細則》，“五大(dà)總成”具備再制造條件的(de)，将按照(zhào)國家有關規定，出售給具有再制造能力的(de)企業，經過再制造予以循環利用(yòng)。出廠時(shí)進行與原型新品同樣的(de)檢測檢驗後，重新回到維修廠進行使用(yòng)。

　　“如果将來(lái)‘五大(dà)總成’能夠通(tōng)過正規許可(kě)的(de)途徑循環再利用(yòng)，将會沖擊已存在的(de)違法‘拆車件’，對(duì)規範市場(chǎng)起到積極作用(yòng)，消費者用(yòng)車安全也(yě)更加有保障”溫州君汽車溫州大(dà)道店(diàn)店(diàn)長(cháng)倪愛(ài)妙表示。