2020年我國正式實施國六排放标準，重型車國六标準提出了(le)這(zhè)些要求：

　　此次國六重型車标準的(de)制定思路參考了(le)歐Ⅵ重型車的(de)排放法規，在具體内容上主要針對(duì)以下(xià)六個(gè)方面進行了(le)優化(huà)，目的(de)是消減NOx和(hé)PM的(de)排放量，同時(shí)控制實際使用(yòng)中的(de)排放，将污染物(wù)排放透明(míng)化(huà)，同時(shí)也(yě)更有助于環保監管。

　　減少污染物(wù)排放量

　　在排放限值方面，根據國内已經成熟的(de)排放控制技術，第六階段的(de)重型車污染物(wù)排放目标是将氮氧化(huà)合物(wù)NOx和(hé)PM降低60%以上。同時(shí)，顆粒物(wù)料散(PN)限值也(yě)要降低灑水(shuǐ)車33%左右。

　　采用(yòng)全球統一的(de)重型車發動機測量循環

　　在發動機标準測量循環方面，國六标準采用(yòng)了(le)全球統一的(de)重型車發動機測量循環(WHTC)，這(zhè)種測量方法能夠與車輛的(de)實際運行更爲接近，增加了(le)低速低負荷占比，也(yě)利于考核催化(huà)器的(de)低溫性能，而且能夠準确測量出車輛在冷(lěng)啓動時(shí)的(de)排放物(wù)情況。

       提高(gāo)排放耐久性

　　至于排放耐久性方面，國六标準相比于國五标準的(de)耐久裏程延長(cháng)了(le)40%-60%左右，比如M1、M2、N1類車型由5年10萬公裏增加到了(le)5年16萬公裏，M3和(hé)N3類車型由6年20萬公裏增加到6年30萬公裏，而7.5噸以上的(de)M3類車型和(hé)16噸以上的(de)N3類車型則由7年50萬公裏增加到了(le)7年70萬公裏。

　　嚴格要求車載診斷系統(OBD)和(hé)NOx控制系統

　　爲了(le)都能夠實時(shí)監測車輛在道路運行時(shí)的(de)排放情況，國六排放标準還(hái)對(duì)車載診斷系統(OBD)和(hé)NOx控制系統提出更嚴苛的(de)要求，比如對(duì)OBD限值限扭進行了(le)責任區(qū)分(fēn)，如果是控制系統劣化(huà)導緻排放超過了(le)OBD的(de)阈值，不應該再由車主承擔，同時(shí)，國六排放标準還(hái)對(duì)整車OBD和(hé)NOx提示系統提出了(le)具體的(de)檢查方法，而且要求OBD要具備遠(yuǎn)程監控功能。

　　引入發動機非标準測量循環方式

　　在非标準測量循環方面，由于國五标準之前的(de)發動機測試隻考慮了(le)标準循環工況下(xià)的(de)排放量，對(duì)于标準工況以外的(de)排放狀況并沒有進行考核，這(zhè)就給了(le)有些企業在發動機排放量測試中鑽空子的(de)機會，而此次國六标準引入了(le)發動機的(de)非标準測量循環，通(tōng)過随機選取的(de)15個(gè)工況點進行發動機台架排放測試，以及實際道路情況下(xià)的(de)車載排放實驗(PEMS)，能夠有效的(de)避免企業在發動機排放量測試中的(de)作弊行爲。

　　增加排放控制相關的(de)零部件項目

　　對(duì)于車輛的(de)排放質保期，國六标準主要參考了(le)美(měi)國的(de)法律法規，比如與控制排放相關的(de)零部件，如果在質保期高(gāo)空作業車内該零部件出現了(le)問題，制造商要承擔相應的(de)責任，而且也(yě)提出了(le)排放質保期涉及的(de)零部件目錄，如噴油嘴、噴油泵、EGR、DOC、DPE、SCR等。

　　我國第六階段排放标準的(de)制定是爲了(le)進一步縮小與發達國家在車輛排放标準方面的(de)差距，此次國六标準制定意見對(duì)發動機及車輛制造企業提出了(le)技術要求，也(yě)對(duì)相關執法部門在監督、管理(lǐ)方面提出了(le)更爲嚴格的(de)要求。環境污染治理(lǐ)工作已經到了(le)迫在眉睫的(de)地步，國六标準的(de)落實也(yě)有利于國民經濟的(de)可(kě)持續發展。