1、高(gāo)質量發展專用(yòng)車産業具有綜合性，是涉及政策、法規、認證、監管、制造、運用(yòng)、評價等環節的(de)複雜(zá)系統。專用(yòng)車生産資質審批在行業管理(lǐ)部門、立項可(kě)行性報告、體系認證、産品公告管理(lǐ)又在第三方認證機構，産品質量監管、經濟運行指标在地方政府，各方出發點的(de)不同不協調沒有營造出高(gāo)質量發展的(de)良好政策環境。例如，第三方認證機構爲完成自己的(de)盈利指标，把立項可(kě)行性報告、體系認證、産品公告審核當成生意做(zuò)，對(duì)真實性、合理(lǐ)性不負責任，對(duì)引發低質低價惡性競争的(de)可(kě)能性不予評估，更不顧及對(duì)現有企業的(de)市場(chǎng)沖擊，成爲惡性競争、低質量發展的(de)受益者；又例如，地方政府爲完成GDP指标，或多(duō)或少的(de)放松質量監管職能，評估優秀企業的(de)指标體系不重點考核質量管控能力，不太參考終端客戶體驗，不完全顧及企業内部員(yuán)工幸福感等，以産值論英雄；再例如，專用(yòng)車生産企業準入資質的(de)審批，“嚴進寬出”與專用(yòng)車發達國家“寬進嚴出”的(de)管理(lǐ)辦法截然相反，申報資料裏拿一個(gè)佯攻的(de)“敲門磚産品”獲得(de)資質，然後擴展爲實際運營的(de)品類，當地政府主管部門無從管理(lǐ)，任其自由無序競争。推進專用(yòng)車産業高(gāo)質量發展，需要頂層設計、重點突出、協調推進，制定有利于專用(yòng)車企業高(gāo)質量發展的(de)公平政策。

2、高(gāo)質量發展專用(yòng)車産業需要企業腳踏實地練内功，尋合作。專用(yòng)車産業有著(zhe)自身的(de)發展規律，産品路線走“專、精、特、新”的(de)道路，是國内外優秀專用(yòng)車制造企業的(de)不二選擇，聚焦一個(gè)或二個(gè)産品系列，做(zuò)自己最擅長(cháng)的(de)事情，争當業内單品冠軍。把主導産品的(de)使用(yòng)場(chǎng)景、各種工況、用(yòng)戶要求研究透徹，完成精準的(de)設計輸入；在設計源頭，采用(yòng)新技術、新材料、優質協同合作方，确定技術要求和(hé)試驗指标，在工藝、工序、分(fēn)檢、總檢、入庫、發送車、售後服務等環節明(míng)确質量高(gāo)要求，建立質量追溯、統計分(fēn)析、持續改進評價體系，不斷提高(gāo)員(yuán)工質量意識和(hé)素質。尋求與主機廠、優質零部件廠、産品設計公司、工藝設計公司的(de)合作，尤其是與同行同類産品質量第一名、第二名的(de)企業深度合作，轉讓股權或交叉持股，協同提高(gāo)質量水(shuǐ)平，聯盟成爲細分(fēn)市場(chǎng)的(de)隐形冠軍。利用(yòng)行業互聯網信息平台，使企業經營環節數據化(huà)、網絡化(huà)，分(fēn)享大(dà)數據服務。延伸服務鏈，積極主動參與新時(shí)代分(fēn)享經濟。

3、高(gāo)質量發展專用(yòng)車産業具有行業特殊性和(hé)區(qū)域特殊性。我國政府“數據強國”戰略、“中國制造2025”戰略，爲專用(yòng)車産業高(gāo)質量發展提供了(le)良好的(de)發展機遇，這(zhè)也(yě)是一次過關考試，順大(dà)勢者昌、逆大(dà)勢者亡，無一例外。利用(yòng)互聯網、雲計算(suàn)數據技術，構建專用(yòng)車行業網絡協同制造服務信息平台，打造産業集群的(de)橫向優勢，解決行業共性痛點，實現生産能力與服務能力的(de)集成和(hé)對(duì)接、實現制造過程各環節和(hé)供應鏈的(de)并行組織和(hé)協同優化(huà)、提高(gāo)生産效率、降低不良品率等。可(kě)以說，工業互聯網是現階段制造強國的(de)重要抓手，抓住我國社會經濟轉型、新舊(jiù)動能轉換的(de)時(shí)機，打造新時(shí)代新技術條件下(xià)的(de)專用(yòng)車産業新生态圈。

4、高(gāo)質量發展專用(yòng)車産業需要大(dà)批的(de)各類人(rén)才、專家作爲技術支撐。專用(yòng)車行業是典型的(de)“創新，創造新需求”的(de)行業，例如，車廂可(kě)卸式垃圾車的(de)發明(míng)，改變了(le)人(rén)們收集生活垃圾的(de)落後作業方式，創造出年産銷量不低于2萬台的(de)市場(chǎng)新需求。高(gāo)質量發展專用(yòng)車産業需要多(duō)領域的(de)學科集成與交叉，創新性人(rén)才、技術專家是行業的(de)稀缺資源，建立行業專家庫集智攻關，最大(dà)限度發揮專家集體智慧，爲用(yòng)戶遠(yuǎn)程診斷提供決策支持，并向用(yòng)戶提出運維解決方案，是高(gāo)質量發展專用(yòng)車産業的(de)人(rén)才保障，是發展質量高(gāo)與低的(de)關鍵所在。

5、高(gāo)質量發展專用(yòng)車産業需要建立适合新時(shí)代發展要求的(de)專用(yòng)車制造企業質量評價體系。評價體系設計要科學合理(lǐ)并有正向牽引作用(yòng)，評價方法要公開、公平、公正、動态化(huà)，加大(dà)老用(yòng)戶體驗權重，爲質量好的(de)企業在政府招标、集團采購(gòu)業務中加分(fēn)。建立專用(yòng)車制造企業質量評估體系，也(yě)就是建立了(le)一個(gè)标準答(dá)卷，設定了(le)一個(gè)發展目标，既是量化(huà)質量高(gāo)與低的(de)考核工具，也(yě)是推動高(gāo)質量發展的(de)重要管理(lǐ)手段。

6、高(gāo)質量發展專用(yòng)車産業的(de)目标，最終是要以用(yòng)戶滿意度、滿足度、幸福感持續不斷提升來(lái)衡量。圍繞終端用(yòng)戶關于購(gòu)車、購(gòu)配件、維修保養、車輛轉讓、貨源、短租、加油、保險、結算(suàn)等需要，提供新時(shí)代新技術條件下(xià)的(de)解決方案，以提高(gāo)供給側改革的(de)深度與寬度。專用(yòng)車後市場(chǎng)的(de)運維需要公司化(huà)市場(chǎng)運作，以确保運行的(de)持續連貫性和(hé)可(kě)操作性。

7、高(gāo)質量發展專用(yòng)車産業需要建立專用(yòng)車産品質量标準的(de)孵化(huà)機制。專用(yòng)車新産品是随著(zhe)國家經濟建設需要的(de)變化(huà)、用(yòng)戶需求的(de)變化(huà)、技術不斷更新而不斷發明(míng)湧現的(de)，新産品問世的(de)當時(shí)，還(hái)沒有質量标準，企業内部制度的(de)企業标準存在著(zhe)公允性、全面性、權威性等方面的(de)不足，企業參與标準編制動力不足的(de)情況與産品公告審核和(hé)其他(tā)認證“漏洞”形成了(le)目前大(dà)量專用(yòng)車品種沒有質量标準的(de)現狀，造成沒有辦法通(tōng)過産品質量标準管控制造質量，也(yě)沒有辦法通(tōng)過标準的(de)提高(gāo)而提升整體質量水(shuǐ)平，需要建立具有激勵性、及時(shí)性、嚴肅性的(de)專用(yòng)車産品質量标準孵化(huà)機制。

8、高(gāo)質量發展專用(yòng)車産業需要借助國家政策的(de)大(dà)力支持。全國人(rén)大(dà)代表、湖北(běi)省随州市市長(cháng)郭永紅說，“随州市是全國專用(yòng)汽車生産規模大(dà)、品種齊全、技術相對(duì)成熟的(de)地區(qū)，已具備創建‘中國制造2025’國家級示範區(qū)的(de)基礎條件。”郭市長(cháng)還(hái)建議(yì)國家有關部委将随州列入“中國制造2025”國家級示範區(qū)創建城(chéng)市，并給予政策、技術、人(rén)才和(hé)資金等方面的(de)傾斜支持，幫助企業破解難題、提高(gāo)核心競争力，推進專用(yòng)汽車轉型升級發展，助推制造強國建設。通(tōng)過“中國制造2025”國家級示範區(qū)創建城(chéng)市的(de)推進，必将爲專用(yòng)車産業高(gāo)質量全面發展帶來(lái)曆史性的(de)強大(dà)推力。

真正高(gāo)質量發展專用(yòng)車産業需要真刀(dāo)真槍的(de)真幹，對(duì)粗放式發展模式的(de)利益既得(de)者，不可(kě)避免的(de)會帶來(lái)陣痛。湖北(běi)省委蔣超良書(shū)記說：“我們正處在轉型升級的(de)攻關期、實現高(gāo)質量發展的(de)曆史性’窗(chuāng)口期’，即面臨千載難逢的(de)發展機遇，也(yě)有許多(duō)新的(de)’婁山關’’臘子口’需要攻克。我們要強化(huà)使命擔當，認真貫徹落實黨中央決策部署，推動經濟健康發展、行穩緻遠(yuǎn)。”。

實現我國專用(yòng)車産業由大(dà)而強的(de)高(gāo)質量發展，以破解當前主要矛盾、促進供給側改革，是未來(lái)較長(cháng)一段時(shí)間的(de)主旋律，是專用(yòng)汽車人(rén)踐行習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會主義思想的(de)具體行動。