EGR、DOC、SCR、DPF、ASC......你認識幾個(gè)?可(kě)不是簡單的(de)讀出英文，是要明(míng)白它們代表的(de)含義和(hé)工作原理(lǐ)!這(zhè)些其實都是國六後處理(lǐ)系統中必不可(kě)少的(de)裝置。在整個(gè)尾氣排放過程中都扮演至關重要的(de)角色，朋友們認識它，會在後處理(lǐ)出現故障時(shí)有更清楚的(de)認知。

　　英文字母都是啥意思?在尾氣處理(lǐ)中扮演什(shén)麽角色?

　　在認識這(zhè)些英文字母之前，我們首先要清楚發動機尾氣包括氣體污染物(wù)和(hé)顆粒污染物(wù)。其中氣體污染物(wù)有一氧化(huà)碳(CO)、氮氧化(huà)物(wù)(NOx，等價二氧化(huà)氮(NO2)、碳氫化(huà)合物(wù)(HC);顆粒污染物(wù)(煙(yān)灰)主要是碳、冷(lěng)凝的(de)碳氫化(huà)合物(wù)、硫酸鹽水(shuǐ)合物(wù)。所以要想使尾氣排放滿足規定限值，就必須安裝相應處理(lǐ)裝置，而這(zhè)些裝置通(tōng)常用(yòng)英文縮寫字母表示。

　　DOC(氧化(huà)催化(huà)轉化(huà)器)：爲了(le)實現一氧化(huà)碳和(hé)碳氫化(huà)合物(wù)的(de)氧化(huà)處理(lǐ)。

　　SCR(選擇性催化(huà)還(hái)原系統):考慮到氨的(de)腐蝕性、毒性和(hé)強刺激性，利用(yòng)還(hái)原劑(尿素)在催化(huà)劑的(de)作用(yòng)下(xià),在富氧的(de)環境内将氮氧化(huà)物(wù)選擇性還(hái)原生成氮氣和(hé)水(shuǐ)。

　　EGR(廢氣再循環)：爲降低尾氣中氮氧化(huà)物(wù)含量，主機廠選擇将尾氣循環注入發動機缸内燃燒，從而降低使尾氣中的(de)氮氧化(huà)物(wù)含量。

　　Hi-SCR(碳氫催化(huà)轉化(huà)器)：主要通(tōng)過SCR(選擇性催化(huà)還(hái)原系統)和(hé)DOC(氧化(huà)催化(huà)器)的(de)配合使用(yòng),共同降低尾氣中氮氧化(huà)物(wù)含量。

　　DPF(微粒捕集器)：将尾氣中未氧化(huà)的(de)微粒(碳煙(yān)顆粒)捕集到捕集器中，通(tōng)過高(gāo)溫燃燒，排放出對(duì)人(rén)體無害的(de)二氧化(huà)碳。

　　ASC(氨氧化(huà)催化(huà)器)：就是把還(hái)原劑(尿素)換成氨，DOC和(hé)ASC均能夠顯著提高(gāo)SCR轉化(huà)效率。

　　國六排放之所以被稱作有史以來(lái)最嚴排放，主要體現在尾氣氮氧化(huà)物(wù)排放限值相比國五嚴格了(le)3-5倍。了(le)解了(le)晦澀難懂(dǒng)的(de)英文縮寫以及他(tā)們的(de)作用(yòng)後就能發現，其實EGR和(hé)Hi-SCR都有降低尾氣排放中氮氧化(huà)物(wù)含量的(de)作用(yòng)。所以，市面上國六發動機的(de)尾氣處理(lǐ)技術也(yě)出現了(le)不同。

　　國六主流技術路線有哪些?各自優勢如何?

　　目前國内主機廠實現國六排放标準有兩種主要路線，有EGR和(hé)沒有EGR兩種路線。

　　EGR技術路線，以EGR+SCR+DOC+DPF爲代表的(de)技術路線是最爲普遍，因爲這(zhè)個(gè)技術路線是國四、國五技術的(de)傳承，所以在進入國六時(shí)代使用(yòng)EGR是一種較爲穩妥的(de)方案。國内采用(yòng)這(zhè)個(gè)排放路線的(de)主機廠比較多(duō)，比如錫柴的(de)奧威系列、勁威系列以及大(dà)柴的(de)全平台機型都采用(yòng)這(zhè)個(gè)技術路線。

　　同樣是因爲這(zhè)種技術比較成熟，維修方便所以在使用(yòng)過程中很少有“稀奇古怪”的(de)故障。相比沒有EGR的(de)技術路線，有EGR的(de)技術路線的(de)優勢是：

　　1、後處理(lǐ)系統更加穩定;

　　2、日常使用(yòng)中尿素的(de)使用(yòng)量明(míng)顯降低;

　　3、工作噪聲降低，使用(yòng)中有良好的(de)客戶體驗。

　　非EGR主要以DOC+DPF+Hi-SCR技術爲主，國内主機廠采用(yòng)這(zhè)個(gè)技術路線的(de)也(yě)比較多(duō)，比如卡友最熟悉的(de)以大(dà)馬力、省油著稱的(de)濰柴WP13發動機。

      相比有EGR的(de)技術路線，非EGR技術路線由于減少了(le)有關于EGR的(de)零部件，比如：EGR冷(lěng)卻器。沒有了(le)EGR冷(lěng)卻器後，發動機的(de)負荷少了(le)，動力性能自然有了(le)提升。相較而言非EGR路線最明(míng)顯的(de)優勢就是：

　　1、動力性能有了(le)很大(dà)提升;

　　2、燃油經濟性有了(le)提升;

　　另外，不得(de)不說的(de)是，非EGR技術路線将所有污染物(wù)都交由後處理(lǐ)系統處理(lǐ)，以達到排放限值，因此對(duì)發動機缸内燃燒技術以及後處理(lǐ)系統的(de)性能要求較高(gāo)。

　　說了(le)這(zhè)麽多(duō)，想必對(duì)國六排放技術路線有了(le)新的(de)認識。總體而言，無論是EGR技術路線還(hái)是非EGR技術路線都有明(míng)顯的(de)技術優勢，比如，EGR路線穩定，技術成熟穩定;非EGR路線在動力性、經濟性突出。

　　相信也(yě)有很多(duō)朋友早已使用(yòng)了(le)國六發動機，它們的(de)性能優勢是否與理(lǐ)論一緻，通(tōng)過親身體會也(yě)有了(le)自己的(de)結論，恰逢國六升級檔口，不妨留下(xià)自己的(de)看法，讓更多(duō)朋友在選車的(de)時(shí)候買到自己心儀的(de)産品。