8月(yuè)8-9日，在中國内燃機工業協會六屆三次理(lǐ)事會（擴大(dà)）會議(yì)上，中國環境科學研究院研究員(yuán)倪紅發表主題爲《移動源排放法規發展狀況和(hé)趨勢》的(de)報告，她表示溫室氣體協同減排是未來(lái)監管需要考慮的(de)問題，國六标準之後還(hái)會有國七，排放監管會越來(lái)越嚴。

　　據她介紹，目前我國74個(gè)城(chéng)市空氣質量大(dà)幅改善，但達标情況尚不樂(yuè)觀，顆粒物(wù)超标問題尚未解決，NO2指标有反彈、存在超标風險，O3升高(gāo)、未來(lái)存在很大(dà)超标風險，燃油（特别是移動源的(de)使用(yòng)）産生的(de)NOX排放遠(yuǎn)高(gāo)于美(měi)國和(hé)歐盟……

　　其中移動源污染物(wù)排放占比較高(gāo)，表現爲柴油貨車超标排放問題突出，燃油和(hé)車用(yòng)尿素不達标情況嚴重。

　　早在2018年9月(yuè)，北(běi)京市人(rén)民政府印發《北(běi)京市打赢藍天保衛戰三年行動計劃》時(shí)就提到：北(běi)京市環保局、市質監局已經著(zhe)手研究第七階段車用(yòng)燃油地方标準。

　　縱觀國一到國六的(de)國标排放的(de)實施時(shí)間，我們發現大(dà)趨勢上，排放标準更新得(de)越來(lái)越快(kuài)：國三到國四僅用(yòng)了(le)3年，國五到國六僅用(yòng)了(le)2年！

　　有關專家表示：根據現今政策推算(suàn)，國7可(kě)能在2025年之後全面實施；同時(shí)國7的(de)實施可(kě)能比國6持續得(de)更短，主要也(yě)是因爲現在的(de)相關部門對(duì)于車輛的(de)排放監管越來(lái)越嚴格；而且，國7标準的(de)主要約束目标将會是貨車。

　　國六還(hái)未全面推行，國七已在虎視眈眈！