據了(le)解，全國多(duō)地紛紛下(xià)發文件，明(míng)确除了(le)提前報廢國三貨車之外，車主還(hái)可(kě)以申請改造國三車，改造後的(de)國三車仍然可(kě)以上路，不受限行政策限制，且可(kě)以申請改造補貼。
 

　　上海、西安、武漢

　　全額補貼改造國三車

　　2019年上半年，西安市政府發布了(le)《關于推進柴油貨車污染治理(lǐ)工作的(de)通(tōng)知》，提出可(kě)以對(duì)高(gāo)排放國三柴油貨車輛進行改造治理(lǐ)，經治理(lǐ)達标後即可(kě)上路。

 

　　同時(shí)，上海和(hé)武漢兩地也(yě)帶頭開啓國三治理(lǐ)的(de)“上海模式”和(hé)“武漢模式”，給全國其他(tā)地方提供參考。

 

　　據了(le)解，上海和(hé)武漢兩地從2019年年初開始，就開啓了(le)對(duì)國三、國四車改造的(de)申請報備，由兩地方政府全額補助，分(fēn)别對(duì)兩地的(de)國三、國四車進行排放升級改造，改造後尾氣排放全部可(kě)達國五标準。
 

　　山東、天津借鑒經驗

　　改造款差額補貼50%

　　日前，山東和(hé)天津也(yě)紛紛開啓了(le)國三改造行動，告别“一刀(dāo)切”行爲，爲卡友提供更多(duō)選擇。
 

　　根據兩地政策，對(duì)具備安裝污染控制裝置條件的(de)國三貨車提供改造升級服務，經技術改造後排放達标的(de)貨車依法準許上路。

　　同時(shí)，對(duì)于改造升級的(de)費用(yòng)，地方政府會給予補貼，補貼指标按照(zhào)實際改造費用(yòng)差額的(de)50%發放。
 

　　大(dà)連：改造後不限行

　　補貼30%，10000元封頂

　　日前，大(dà)連市政府新聞辦就《大(dà)連市人(rén)民政府關于對(duì)高(gāo)排放柴油貨車實施限行的(de)通(tōng)告》召開新聞發布會。

　　《通(tōng)告》表示：無論是國幾的(de)車，隻要改造後排放達标，就不予限行，同時(shí)給予技術改造車輛30%（不超過10000元）的(de)差額補貼！

 

　　安徽、鄭州：鼓勵改造

　　現階段暫無補貼

　　除上述地區(qū)外，安徽和(hé)鄭州也(yě)下(xià)發文件，鼓勵國三車通(tōng)過改造實現排放升級，改造後合格的(de)車輛可(kě)以正常上路。

　　值得(de)注意的(de)是，這(zhè)兩地目前并沒有補貼政策傳出，根據不少卡友們的(de)反饋，需要自費進行改造與檢查。

　　過程雖然麻煩，但改造完能上路了(le)也(yě)算(suàn)劃得(de)來(lái)。
 

　
      改造是新出路，補貼是硬指标

　　環保本是一件好事，但不能全讓車主來(lái)買單，因此改造升級國三車，是一條新出路，更是一條必由之路。
 

　　按照(zhào)目前的(de)形勢來(lái)看，改造升級仍面臨一部分(fēn)難題：

　　1、各地改造補貼标準差異大(dà)；

　　2、各地認定标準不一緻，有部分(fēn)地區(qū)不認同升級改造後的(de)标準，這(zhè)對(duì)于跑長(cháng)途的(de)卡友仍是巨大(dà)的(de)難題。
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　　總的(de)來(lái)說，新政策是實實在在的(de)好政策，也(yě)表明(míng)了(le)國家在治理(lǐ)國三車時(shí)越來(lái)越重視其合理(lǐ)性：“一刀(dāo)切”的(de)淘汰行爲是對(duì)資源的(de)極大(dà)浪費，并不可(kě)取；改造升級、合理(lǐ)利用(yòng)運力才是未來(lái)發展的(de)方向。
 

　　以上八省市地區(qū)的(de)國三車車主可(kě)以抓緊打聽(tīng)一下(xià)升級改造事宜，以免過期錯失補貼；也(yě)請其他(tā)地區(qū)的(de)卡友耐心等待，這(zhè)隻是一個(gè)開頭，更多(duō)政策都會相繼到來(lái)。

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