司機朋友們都知道過高(gāo)速公路要繳費，但卻有很多(duō)司機朋友不知道，我國每條高(gāo)速公路的(de)收費規定都是有時(shí)間限制的(de)。

　　按照(zhào)規定：高(gāo)速公路收費時(shí)限在建設之處就已經審核報批，也(yě)就是說達到收費時(shí)長(cháng)之後就需要免費開放。

　　關于高(gāo)速公路收費時(shí)長(cháng)并不統一，需要根據每條高(gāo)速公路修建時(shí)的(de)施工難度、造價成本以及通(tōng)車後車流量等方面考慮，時(shí)間大(dà)緻在20-25年不等。

　　國内最早一批的(de)高(gāo)速公路建設時(shí)間在90年代左右，算(suàn)來(lái)服役距今已經有30年的(de)時(shí)間，那麽爲何依然在繼續收費呢(ne)？
 

　　高(gāo)速公路持續虧損

　　正所謂“前人(rén)栽樹，後人(rén)乘涼”，但要知道咱前輩栽樹的(de)錢可(kě)都是借來(lái)的(de)，那理(lǐ)所應當需要我們乘涼的(de)人(rén)來(lái)還(hái)，這(zhè)理(lǐ)所應當。

　　據統計，2018年度中國高(gāo)速公路總收費5552.4億元，支出9621.8億元，其中支出債務本金5066.7億元，利息2647.9億元，養護費用(yòng)589.3億元，管理(lǐ)費、稅費、其他(tā)支出等總計1100多(duō)億元。

　　一系列數字看著(zhe)費勁，簡單地說就是去年一年高(gāo)速公路收支再一次不平衡，虧損了(le)4069.4億元。與前幾年相比，每年的(de)虧損數額相差不大(dà)，也(yě)可(kě)以說穩定發揮。
 

　　統一收費統一還(hái)款

　　由于每個(gè)省份都會有多(duō)條高(gāo)速公路，并且修建的(de)時(shí)間也(yě)不一緻。

　　山東爲例，最早的(de)十餘條高(gāo)速在2014年時(shí)已經相繼達到了(le)收費年限時(shí)長(cháng)，這(zhè)部分(fēn)高(gāo)速理(lǐ)論上來(lái)講是需要免費開放的(de)，但随後相關部門做(zuò)出了(le)“統收統還(hái)”的(de)政策，也(yě)就是說達到收費年限的(de)高(gāo)速繼續收費幫助其他(tā)高(gāo)速公路償還(hái)債務，随後此舉也(yě)被其他(tā)多(duō)省份效仿實行。
 

　期滿前維修擴建，繼續收費

　　上述已經講了(le)，高(gāo)速公路的(de)收費年限基本都在20-25年左右，而一條新高(gāo)速連續服役這(zhè)麽長(cháng)時(shí)間後，必然路況不佳出現問題或者已經滿足不了(le)當下(xià)的(de)車流需求，這(zhè)就需要不斷修補甚至擴建。

　　有些高(gāo)速達到收費年限也(yě)的(de)确免費開放，但一段時(shí)間過後，又需要在原有的(de)基礎上進行擴建，等施工完成，又一次取得(de)收費權繼續“收費還(hái)貸”。

　　宏觀角度上的(de)持續虧損，加上一些省份爲了(le)盡快(kuài)将所有高(gāo)速收費完成實行統收統還(hái)政策，讓高(gāo)速公路免費的(de)日期推延，但還(hái)可(kě)以理(lǐ)解。

　　然而，“重建維修”與“收費”的(de)無限次循環，實在是難以理(lǐ)解，長(cháng)此以往，高(gāo)速公路免費将遙遙無期。