新形勢下(xià)，要鞏固治理(lǐ)成果、取得(de)更大(dà)實效，就必須凝聚合力、久久爲功，進一步壓縮違法違規行爲的(de)空間創新方法、嚴查細管，實實在在提高(gāo)違法成本，才能讓非法改裝超載運輸的(de)車輛難以上路。
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　　2019年以來(lái)，從高(gāo)速公路上的(de)碰撞到城(chéng)市高(gāo)架橋的(de)側翻，因違法超限超載而造成人(rén)員(yuán)傷亡的(de)道路交通(tōng)事故時(shí)有發生，給人(rén)以深刻警醒。爲獲取更大(dà)的(de)利益，一些貨車車主選擇對(duì)車廂進行改造來(lái)實現超載運輸，不僅嚴重破壞道路橋梁，更存在極大(dà)的(de)安全隐患。
 

　　有媒體在遼甯、貴州等地調研發現，大(dà)貨車非法改裝已形成一條成熟的(de)利益鏈條，不僅能按照(zhào)想要的(de)載重量随意改造，更能通(tōng)過“找關系”“走門路”，實現車檢“保過”。這(zhè)提醒我們，還(hái)要繼續加大(dà)超限超載源頭治理(lǐ)的(de)工作力度。
 

　　近年來(lái)，相關部門持續推進車輛超限超載治理(lǐ)工作，已經取得(de)了(le)明(míng)顯成效。2016年，交通(tōng)運輸部等五部門聯合發布《關于進一步做(zuò)好貨車非法改裝和(hé)超限超載治理(lǐ)工作的(de)意見》，要求基本杜絕貨車非法改裝現象。
 

　　今年4月(yuè)，國務院辦公廳轉發《關于加快(kuài)道路貨運行業轉型升級促進高(gāo)質量發展的(de)意見》，提出加強貨車超限超載治理(lǐ)，将規範治超執法納入地方政府年度考核目标。随著(zhe)從嚴治理(lǐ)超載、打擊貨車非法改裝的(de)力度不斷加大(dà)，相關亂象在一定程度上得(de)到了(le)有效遏制。新形勢下(xià)，要鞏固治理(lǐ)成果、取得(de)更大(dà)實效，就必須凝聚合力、久久爲功，進一步壓縮違法違規行爲的(de)空間。
 

　　從治理(lǐ)視角出發，應當堅持“長(cháng)效”的(de)理(lǐ)念和(hé)行動。以罰代管、隻罰不管，隻能帶來(lái)短期效果。在一些地方，集中整治一陣風，等到風頭過去了(le)，黑(hēi)色産業鏈便又死灰複燃。
 

　　因此，應該懲防并舉、注重日常，嚴防細查從事貨車非法改裝、庇護縱容非法改裝車通(tōng)過車檢等行爲，依法嚴肅處理(lǐ)，徹底消解“沒被罰就賺了(le)，被逮到就認栽”的(de)僥幸心理(lǐ)。長(cháng)效治理(lǐ)、嚴格執法，才能真正讓運輸企業和(hé)貨車司機遠(yuǎn)離非法改裝。
 

　　從操作層面來(lái)看，還(hái)需多(duō)管齊下(xià)、形成監管合力。針對(duì)貨車非法改裝的(de)黑(hēi)色産業鏈，不同地區(qū)、不同部門之間應攜手合作、協同監管。完善車輛生産、汽修和(hé)監管方面的(de)制度，紮緊登記準入的(de)口子，鞏固道路查糾的(de)效果，暢通(tōng)群衆舉報的(de)渠道……這(zhè)些，都可(kě)以因地制宜進行強化(huà)。
 

　　也(yě)可(kě)嘗試應用(yòng)一些先進技術手段，譬如在大(dà)型貨車上安裝限載傳感器，一旦超載就會報警提示、限制起步。創新方法、嚴查細管，實實在在提高(gāo)違法成本，才能讓非法改裝超載運輸的(de)車輛難以上路。
 

　　貨車非法改裝風險很高(gāo)、後患無窮，爲什(shén)麽總是難以禁絕？這(zhè)背後，也(yě)有物(wù)流成本高(gāo)的(de)因素。通(tōng)過鼓勵貨運企業集約化(huà)經營、鼓勵安全高(gāo)效貨運車型發展等，推動公路運輸行業轉型升級、降低成本，有利于打破以超限超載進行競争的(de)惡性循環，從源頭上解決貨車非法改裝問題。
 

　　與此同時(shí)，全社會都應當多(duō)關注貨車司機群體，更好保障貨車司機群體合法權益，讓他(tā)們不願也(yě)不必走上非法改裝的(de)道路。
 

　　在交通(tōng)這(zhè)盤大(dà)棋局中，随著(zhe)大(dà)宗貨物(wù)運輸“公轉鐵”“公轉水(shuǐ)”等運輸結構調整，公路貨運必将在激烈競争中走上高(gāo)質量發展之路。科學施策、不棄微末、标本兼治，才能徹底解決貨車非法改裝問題，推動整個(gè)行業健康發展、行穩緻遠(yuǎn)。